Benieuwd wat een BMW je écht kost? Je vindt hier heldere richtprijzen per model (nieuw en tweedehands) en wat dat betekent voor je maandlasten: afschrijving, verzekering en belastingen in NL/BE, energie en onderhoud (inclusief software-abonnementen). We leggen uit welke keuzes het meest doorwegen (model, motor, opties, M-modellen, lease/financiering) en geven slimme bespaartips en checks voor gebruikte en importauto’s, zodat je precies de uitvoering kiest die bij je budget past.
Hoeveel kost een BMW? de basis
De prijs van een BMW hangt vooral af van het model, de motor en de uitrusting die je kiest. Als richtlijn: in Nederland en België start een nieuwe 1 Serie grofweg rond 40-45 duizend euro, een 3 Serie rond 55-65 duizend, een X1 of iX1 rond 45-55 duizend, een 5 Serie of i5 vaak tussen 70-90 duizend en een 7 Serie of i7 ruim boven de 130 duizend euro. M-modellen en performancepakketten tillen dit fors omhoog. Elektrische i-modellen hebben vaak een hogere aanschafprijs, maar kunnen in gebruik goedkoper zijn. Optiepakketten (denk aan M Sport, assistentiesystemen, leer, panoramadak) tellen snel duizenden euro’s op, en softwarediensten zoals connected services of navigatie-updates kunnen via abonnementen terugkomen. Koop je tweedehands, dan speelt leeftijd, kilometerstand en onderhoudshistorie de hoofdrol: een nette 3 Serie van vijf tot zeven jaar oud vind je vaak tussen 20-35 duizend euro, terwijl oudere exemplaren of modellen met hogere kilometerstand aanzienlijk goedkoper zijn.
Houd ook rekening met lokale belastingen en heffingen: in Nederland drukt BPM op met name benzine- en dieselmodellen, terwijl in België BIV en jaarlijkse verkeersbelasting per gewest verschillen en motorisering zwaarder kunnen belasten. Tot slot beïnvloeden zaken als garantie-uitbreiding, winterbanden en trekhaak de totaalprijs. Zo krijg je een realistisch beeld als je jezelf afvraagt: hoeveel kost een BMW, en wat kost een BMW in jouw situatie.
Nieuw of tweedehands: waar zit het prijsverschil
Het grootste verschil zit in afschrijving: een nieuwe BMW verliest de eerste jaren het meest aan waarde, waardoor je tweedehands vaak veel meer auto voor je geld krijgt. Nieuw kopen geeft je wel de nieuwste technologie, volledige fabrieksgarantie, configuratie op maat en doorgaans lagere kans op onverwachte kosten. Tweedehands hangt de prijs vooral af van leeftijd, kilometerstand, onderhoudshistorie en populaire opties; dure pakketten leveren nieuw comfort op, maar schrijven relatief hard af, dus daar profiteer je gebruikt extra van.
In Nederland speelt BPM in de nieuwprijs mee (die is al “ingebakken” bij gebruikte auto’s), terwijl in België BIV en verkeersbelasting vooral door motorisering en gewicht worden bepaald. Verzekering en financiering zijn vaak voordeliger bij een lagere cataloguswaarde, maar check altijd de technische staat.
Model, motor en uitrusting bepalen de prijs (incl. M-modellen)
De basisprijs van een BMW verschilt sterk per model: een 1 Serie is instap, een 3 of 5 Serie zit in het midden, en topmodellen zoals de 7 Serie spelen in de luxe klasse. De motorisering telt flink mee: een lichtere benzine of diesel is goedkoper dan krachtige varianten, terwijl plug-in hybrides en elektrische i-modellen vaak duurder zijn in aanschaf maar lagere gebruikskosten kunnen hebben. Kies je voor xDrive (vierwielaandrijving), automaat of extra vermogen, dan stijgt de prijs.
Uitrusting maakt het verschil: M Sport, leer, grotere wielen, adaptieve dempers, premium audio en rijassistentie pakketten tikken snel aan. M-modellen (zoals M2, M3, M4) voegen high-performance techniek, remmen en chassis toe en tillen de totaalprijs én verzekering omhoog. Slim kiezen begint met wat je echt gebruikt en waardeert.
Opties, software en abonnementen
Opties bepalen een groot deel van wat je uiteindelijk betaalt voor je BMW. Pakketten zoals M Sport, rijassistentie, leer, panoramadak en premium audio tikken snel duizenden euro’s aan, maar kunnen ook de restwaarde verhogen. Steeds meer functies zitten in software: denk aan live kaartupdates, realtime verkeersinfo, digitale sleutel, connected services, eSIM en extra assistentiesystemen die je via over-the-air kunt activeren.
Soms koop je zo’n upgrade eenmalig, soms werk je met een abonnement of bundel met maandelijkse kosten. Check wat standaard is per model en wat je echt gebruikt, want dubbele functies liggen op de loer. Reken abonnementen mee in je totale kosten per maand en let op looptijd, datalimieten en of een bundel op termijn goedkoper is dan losse opties.
[TIP] Tip: Bereken totale kosten: aankoop, verzekering, onderhoud, belasting, brandstof en afschrijving.
Richtprijzen per BMW-segment (nieuw)
Onderstaande vergelijking laat per BMW-segment indicatieve nieuwprijzen in Nederland (incl. btw/BPM) zien, met voorbeelden en wat de prijsrange verklaart.
| Segment | Voorbeelden | Richtprijs nieuw (NL, indicatief) | Belangrijkste prijsdrivers |
|---|---|---|---|
| Compact (1 & 2 Serie) | 118i/120, 218i/220i, 230i Coupé | 40.000-75.000 | Motorisering (benzine/diesel), automaat, xDrive, M Sport-pakketten; M-varianten (M135i/M2) starten flink hoger. |
| Middenklasse (3 & 4 Serie) | 320i/320d, 330e (PHEV), 420i/430i/440i | 52.000-100.000 | PHEV vs. benzine/diesel, xDrive, prestaties en luxe opties; M3/M4 liggen veel hoger (vaak 120.000). |
| SUV & luxe (X-modellen, 5 & 7 Serie) | X1/X3/X5/X7, 520i/530e, 740i/740d | 45.000-180.000 | Formaat/gewicht (BPM), aandrijving, plug-in hybride, luchtvering/assistenties; M-SUV’s en topmotoren tillen de prijs verder. |
| Elektrisch (iX1, i4, i5, iX) | iX1 eDrive, i4 eDrive/M50, i5 eDrive/M60, iX xDrive/M60 | 46.000-140.000 | Accucapaciteit/vermogen, snellaadmogelijkheden, uitrustingslijnen; M60/M-varianten aan de bovenkant van de range. |
Samengevat: instappen kan vanaf circa 40-50k, maar motor, aandrijving, elektrificatie en opties (vooral M-varianten) laten de nieuwprijs snel oplopen; check altijd actuele prijslijsten voor de exacte configuratie.
Als je wilt weten hoeveel een BMW nieuw kost, helpt het om per segment te kijken. In het compacte en middenklasse segment liggen de vanafprijzen grofweg zo: 1 en 2 Serie rond 40-50 duizend euro, 3 en 4 Serie meestal tussen 55-70 duizend, afhankelijk van motor en uitrusting. Bij SUV’s en luxe modellen betaal je meer: reken voor een X1 op circa 45-55 duizend, X3 richting 60-75 duizend, een 5 Serie vaak 70-90 duizend en een 7 Serie ruim boven de 130 duizend euro. Elektrische i-modellen starten hoger in aanschaf maar kunnen in gebruik goedkoper zijn: iX1 rond 47-55 duizend, i4 ongeveer 60-70 duizend, i5 70-90 duizend en iX 90-120 duizend euro.
Optiepakketten en M-modellen duwen de prijs makkelijk tienduizenden euro’s omhoog. In Nederland drukt BPM vooral op benzine en diesel, in België verschillen BIV en verkeersbelasting per gewest, wat je totaalplaatje beïnvloedt. Neem altijd mee wat je echt nodig hebt, want opties, verzekeringen en energie maken het antwoord op “wat kost een BMW” per situatie anders.
Compact en middenklasse (1 en 2 serie, 3 en 4 serie)
In dit segment vind je de meeste keuze en de scherpste instapprijzen. Een 1 Serie en 2 Serie starten grofweg rond 40-50 duizend euro, afhankelijk van motor, transmissie en uitrusting. De 3 Serie en 4 Serie schuiven op naar circa 55-70 duizend euro, met plug-in hybrides die door techniek en accupakket vaak hoger uitkomen maar in gebruikskosten kunnen meevallen. Kies je voor xDrive, automaat, M Sport, grotere wielen, premium audio of uitgebreide assistentiesystemen, dan loopt de prijs snel op.
Ook performance-varianten en M Performance onderdelen tillen de totaalprijs aanzienlijk. In Nederland beïnvloedt BPM vooral benzine en diesel, terwijl je in België per gewest BIV en verkeersbelasting meeneemt in je totale kostenplaatje.
SUV en luxe (X-modellen, 5 en 7 serie)
Bij BMW schuift de prijs stevig op zodra je richting SUV’s en luxe sedans gaat. Een X1 zit grofweg rond 45-55 duizend euro, een X3 vaak 60-75 duizend en een X5 of X6 kan richting 90-120 duizend of meer, zeker met krachtige motoren en xDrive. De 5 Serie start meestal rond 70-90 duizend euro, terwijl de 7 Serie ruim boven de 130 duizend uitkomt door luxe, ruimte en high-tech features.
Plug-in hybrides zijn duurder in aanschaf maar profiteren van lagere uitstoot en vaak gunstigere belastingen dan pure benzine of diesel. Opties zoals luchtvering, vierwielbesturing, leren comfortstoelen, panoramadak en M Sport duwen de prijs snel omhoog. Zwaardere modellen worden in Nederland (BPM) en België (BIV/verkeersbelasting) extra belast.
Elektrische i-modellen (ix1, i4, i5, ix)
BMW’s elektrische lijn dekt meerdere klassen: iX1 als compacte SUV, i4 als sportieve coupé-sedan, i5 als businessklasse en iX als luxe SUV. Reken grofweg op iX1 vanaf circa 47-55 duizend euro, i4 rond 60-70 duizend, i5 70-90 duizend en iX 90-120 duizend, afhankelijk van accu, aandrijving en opties. Actieradius varieert ruwweg tussen 400 en 600 km WLTP, met snelladen vaak rond 130-200 kW, wat je reistijd beperkt.
In totaal kosten ze vaak minder per kilometer door lagere onderhoudskosten en energiekosten dan benzine of diesel. Fiscale regels verschillen: in Nederland en België zijn EV’s doorgaans gunstig belast, maar per gewest en jaar veranderen details. Check dus prijzen, laadsnelheid, uitrusting en actuele regelingen naast je gebruikspatroon.
[TIP] Tip: Vergelijk vanafprijzen per segment; reken 10-20% extra voor opties.
Wat kost een BMW per maand: totale gebruikskosten
Wat je per maand kwijt bent aan een BMW hangt af van vijf pijlers: afschrijving, financiering of lease, verzekering en belastingen, energie en onderhoud. Afschrijving is meestal de grootste post: een nieuwe BMW kan makkelijk enkele honderden euro’s per maand in waarde dalen, afhankelijk van model en kilometerstand. Betaal je in termijnen, dan komt rente erbij; bij (private) lease zit veel al in één tarief. Verzekering varieert op basis van leeftijd, schadevrije jaren en cataloguswaarde; reken van enkele tientjes tot ruim honderd euro per maand. In Nederland betaal je motorrijtuigenbelasting (zwaardere en niet-elektrische modellen zijn duurder), in België spelen BIV (eenmalig) en jaarlijkse verkeersbelasting mee, met verschillen per gewest.
Brandstof of stroom vormt je gebruikspost: bij 15.000-20.000 km per jaar kost benzine vaak meer dan een EV die je thuis laadt, terwijl publiek snelladen duurder is. Tel daarbij onderhoud, banden en onverwachte reparaties op (gemiddeld enkele tientjes tot honderd euro per maand uitgesmeerd), plus parkeerkosten, tol en eventuele software-abonnementen. Zo zie je wat een BMW je écht per maand kost.
Verzekering, motorrijtuigenbelasting/verkeersbelasting en energie
Je maandlasten worden sterk bepaald door verzekering, belastingen en wat je aan brandstof of stroom uitgeeft. De premie hangt af van cataloguswaarde, gekozen dekking (WA, beperkt casco of allrisk), je schadevrije jaren, regio en beveiliging; reken op enkele tientjes tot ruim honderd euro per maand. In Nederland weegt de motorrijtuigenbelasting zwaar mee bij zwaardere benzine- en dieselmodellen, terwijl elektrische auto’s vaak gunstiger uitkomen; in België betaal je eenmalig BIV en jaarlijks verkeersbelasting, met duidelijke verschillen per gewest en motorisering.
Voor energie kosten liters benzine of diesel meestal meer per kilometer dan thuisladen met een EV, maar publiek snelladen is beduidend duurder. Je jaarkilometrage, rijstijl en waar je laadt of tankt bepalen zo het echte maandbedrag.
Onderhoud, banden en garantie-opties
Onderhoudskosten bij BMW hangen af van je model, motor en kilometrage. Met condition based service meldt je auto zelf wanneer olie, filters, remmen of bougies aan de beurt zijn, waardoor intervallen kunnen variëren. Elektrische modellen hebben minder periodiek onderhoud, maar banden en remmen blijven kostenposten. Reken voor premium banden en velgformaten op hogere prijzen; runflat en grote velgen slijten sneller en zijn duurder, winterbanden en opslag tellen mee.
Remvloeistof en airco-service komen periodiek terug. Met BMW Service Inclusive spreid je onderhoudskosten tegen een vaste prijs, terwijl verlengde garantie of Repair Inclusive onverwachte reparaties afdekken. Rijstijl en wieluitlijning beïnvloeden slijtage sterk, dus een rustige rijstijl en tijdige controle schelen letterlijk euro’s per maand.
Waardeverlies en restwaarde
Afschrijving is vaak de grootste kostenpost en bepaalt dus sterk wat je BMW je per maand kost. De restwaarde hangt af van model, motorisering en uitvoering: populaire series met zuinige of hybride aandrijflijnen houden gemiddeld beter waarde dan zware benzine- of dieselvarianten. Kilometerstand, aantoonbare onderhoudshistorie en schadevrij verleden zijn cruciaal; een volledig ingevuld serviceboekje en recente onderhoudsbeurt maken verkoop makkelijker.
Ook kleur, wielen en opties tellen mee: praktische en veelgevraagde uitrusting draagt meestal bij, terwijl extreem niche-opties minder terugverdienen. Markttrends spelen een rol: EV’s en PHEV’s reageren sterker op technologische updates en subsidies, terwijl tijdloze uitvoeringen stabieler zijn. Door slim te kopen en te onderhouden beperk je waardeverlies en verbeter je je uiteindelijke restwaarde.
[TIP] Tip: Bereken maandlasten: afschrijving, verzekering, onderhoud, wegenbelasting, brandstof en rente.
Slim kiezen en besparen
Besparen begint met kiezen wat echt bij je gebruik past: rij je vooral snelweg of stad, heb je trekgewicht nodig en kun je thuis of op het werk laden? Een kleinere motor of elektrische aandrijving drukt energie- en belastingkosten; xDrive, grote velgen en dure opties maken aanschaf en verbruik juist hoger.
- Kopen, financieren of (private) leasen: vergelijk op totale maandlasten (afschrijving, rente, verzekering, onderhoud, banden, energie/belastingen). Een stock- of demoauto biedt vaak meer uitrusting voor minder geld; bij financiering tellen rente, looptijd en slottermijn sterk mee; private lease is all-in gemak, maar let op km-limiet, looptijd en opzegkosten.
- Gebruikte BMW check: verifieer kilometerstand (NAP/Car-Pass), volledige onderhoudshistorie en schadevrij verleden (keuring/lakdiktemeting). Let op slijtage (banden, remmen), software/licenties en overdraagbare garantie; bij i-modellen vraag je naar batterij-gezondheid (SoH) en laadhistorie. Populaire kleuren/uitrusting houden de restwaarde beter vast, terwijl xDrive en grote wielen kosten en verbruik verhogen.
- Importeren en BPM/BIV: loont bij scherpe aanschaf of unieke uitrusting, maar reken alles mee: BPM/BIV (op basis van CO en leeftijd), btw, keuring/kenteken, transport en bemiddelingskosten. Controleer Europese typegoedkeuring, garantie-dekking en openstaande recalls; regels voor EV/PHEV en eventuele subsidies wijzigen, dus check de actuele wetgeving.
Door zo te vergelijken voorkom je verrassingen en kies je een BMW die past bij je ritten én je budget. Zo blijft BMW-rijden leuk én betaalbaar.
Kopen, financieren of (private) leasen
Kopen past bij je als je spaargeld wilt inzetten, maximale vrijheid wilt en niet bang bent voor waardeverlies; je vaste maandlasten zijn lager, maar je draagt zelf het risico op onderhoud en restwaarde. Financieren spreidt de aanschaf over tijd tegen rente; let op looptijd, slottermijn en totale kosten, want een lage maandprijs kan door een hoge slottermijn verrassend duur worden. (Private) lease biedt voorspelbaarheid: één vast bedrag inclusief verzekering, onderhoud, wegenbelasting en vaak banden, met alleen brandstof of stroom erbovenop.
Check wel jaarkilometers, eigen risico, schadevrije jaren en kosten bij tussentijds stoppen. Rijd je veel en wil je zorgeloos, dan is lease vaak handig; rij je weinig en wil je flexibiliteit, dan is kopen of een korte financiering meestal voordeliger.
Gebruikte BMW check: kilometerstand, onderhoudshistorie en schadevrij
Als je een gebruikte BMW bekijkt, begin je met de kilometerstand: die moet logisch zijn bij de staat van stuur, pedalen, stoelen en knoppen, en kloppen met keurings- of registratierapporten (in Nederland NAP, in België Car-Pass). Vraag naar een volledige onderhoudshistorie met facturen; een digitaal serviceboekje in iDrive en stempels van merk- of specialistische garages laten zien dat olie, filters, remmen en software-updates op tijd zijn gedaan.
Controleer of de auto schadevrij is door te letten op kleurverschillen, ongelijke paneelnaden, beslagen lampen en afwijkende glas- of bandendata, en maak een grondige proefrit vanaf koude motor. Een heldere historie verlaagt je risico op verborgen kosten en helpt je een eerlijke prijs te betalen.
Importeren en BPM/BIV: wanneer loont het
Importeren loont vooral als je een jong gebruikte BMW met veel opties in Duitsland vindt voor een duidelijke lagere netto prijs. In Nederland is het rekenwerk rond BPM doorslaggevend: bij gebruikte import betaal je alleen de rest-BPM op basis van CO2 en afschrijving; hoe ouder en hoe lager de uitstoot, hoe minder je kwijt bent, terwijl een elektrische BMW in de regel geen BPM heeft omdat CO2=0.
Tel alles mee: aankoop, transport, RDW/keuring, kenteken, tijdelijke platen, verzekering en btw als de auto “nieuw” is (korter dan 6 maanden of minder dan 6.000 km). In België draait het om BIV en jaarlijkse verkeersbelasting; EV’s zijn vaak gunstig, afhankelijk van je gewest. Loont het totaalbedrag niet duidelijk, dan is lokaal kopen vaak slimmer.
Veelgestelde vragen over hoeveel kost een bmw
Wat is het belangrijkste om te weten over hoeveel kost een bmw?
Prijs hangt vooral af van nieuw of tweedehands, model/segment (1/3/5/7, X-SUV, i-modellen), motorisering en uitrustingsniveau. M-modellen en opties/software-abonnementen verhogen de prijs fors. Budgetteer ook gebruikskosten: verzekering, belasting, energie en onderhoud.
Hoe begin je het beste met hoeveel kost een bmw?
Begin met een totaalbudget per maand: vergelijk aanschafprijs en TCO (verzekering, MRB/BIV, energie, onderhoud, banden, garantie). Vraag offertes voor meerdere modellen/uitvoeringen, inclusief opties. Overweeg kopen, financieren of (private) leasen. Check EV-subsidies en laadkosten.
Wat zijn veelgemaakte fouten bij hoeveel kost een bmw?
Valkuilen: optiepakketten en software-abonnementen onderschatten, restwaarde en afschrijving negeren, te rooskleurige verbruikscijfers aannemen, geen aankoopkeuring/onderhoudshistorie bij gebruikte auto’s, BPM/BIV en verzekering vergeten, en emotioneel kiezen voor M- of overgespecificeerde uitvoeringen.